比亚迪拒绝闭门造车
本报讯工程师出身的王传福创建的比亚迪是一个很注重研发创新的企业。做电池等IT零部件的时候，每开拓一个新产品，比亚迪都必定要把核心技术握在手上。当比亚迪2003年突然转向汽车制造的时候，这个一向做代工业务的电池巨头曾被怀疑自己能否具备把握市场的能力，半年后的市场表现证明了比亚迪并非闭门造车之辈，而是能够准确地将市场需求融入产品研发之中的创新能手。
比亚迪的第一款轿车比亚迪F3在外形上酷似日本丰田的成熟车型花冠，但在价格上只有花冠的一半。在半年内交出产销3.25万辆的成绩单、成为自主品牌中的黑马之后，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰总结出一套“袋鼠理论”。他用“袋鼠深蹲起跳”来形容比亚迪的研发：蹲得越深越稳，跳得越高越远。
两年前比亚迪在内部造出了第一款车，但小范围展出后，公司高层决定将车砸了重新设计。在比亚迪F3出炉之前，研发部门为了找出最适合市场定位的车型，从市面上买回几十款车自行拆装，研究深入到了每一个细节。经过多次调研，他们认为，在中国市场上汽车质量始终是消费者最为关心的；最后选定花冠为原型，就是看中了其在世界上畅销多年，成熟的整车设计已经受住了时间的考验。
但这并不是简单的仿造。在3年的开发周期中，比亚迪同时也把汽车设计、研发、制造的一整套模式摸透。根据花冠的市场反映，比亚迪针对其弱点做出了多项改进。最后，他们为F3设定了一个适合中国汽车消费市场的价格，并用成本更低的2S店模式，将销售网络渗透到内地一批向来为大品牌所忽视的中小城市。
目前，比亚迪汽车有东南西北四大基地，这使得比亚迪的研发突破了地域限制，各地区的产业集群优势都可以充分利用。其中，负责基础技术开发的汽车技术研发中心放在上海，生产基地在西安，而模具厂则在北京，和市场距离最近的销售公司考虑到和集团总部保持最近的距离，一并设在汽车销售市场竞争最为激烈的深圳。总部做出新产品开发等重大决策时，依据的就是第一时间从销售公司反馈的数据。
比亚迪集团一共有17个呈扁平状分布的事业部，汽车产业链上的各个部门下都会有相关的研发和工程设计部门，从市场角度对相关产品的制造工艺和技术进行产业化研究。这些部门里的研发人员会被定期派到各个一线部门进行沟通，以便最近距离地接触市场。
